Pirelli set for 2022 Motorsport season

Formula 1 is moving from the 13 inch to the 18 inch Pirelli tyres for the 2022 season. Pirelli say they are confident that the new tyres work well with the new Aerodynamic package for the season. Pirelli are also pushing forward with new products for the WRC and GT championships

During a press conference Mario Isola, Head of Motorsport at Pirelli, explained “this year’s motorsport season marks a turning point for us. We have new products for all our major championships, starting with Formula 1, which reinforce the close links with our road car product. We’re also continuing our mission for increasingly sustainable motorsport, in line with our company strategy, having been awarded an important environmental certification from the FIA at the end of last year.”

Formula 1

When considering the design of the tyres Isola said “Formula 1 drivers had wished they had tyres that were less prone to overheating and less degrading. With our new design we have achieved these goals, as was proven in the post-season tests in Abu Dhabi.”

Courtesy of Pirelli

The tests were done with converted 2019 cars meaning the tyres haven’t been tested using the 2022 aerodynamics on track however Isola is positive “over the year we will develop further with all 10 teams, which is important because we make a base tyre for all teams not just for the top team or bottom team.”

The idea is that the drivers can push harder and get closer to the car in front when the tyres are factored into the new aerodynamic regulations. When asked if he was worried about less strategic variability with more durable tyres he replied: “I hope we don’t have less strategic variabilities because the way we have designed the tyre we hope to continue to have different strategies. However, with less degradation it is possible to have less pitstops, but as I always say for me it is not an issue as long as we have good races and action on track.”

Courtesy of Pirelli


Pirelli have been a part of rallying since 1973, being a part of change in technology including the introduction of hybrid cars for 2022. Terenzio Testoni, Rally Activity Manager for Pirelli, said that “the hybrid cars are heavier and have a change in performance which we considered when designing the 2022 tyre”.

Testing for the tyre has been held throughout 2021 but with the Monte-Carlo round coming soon there will be plenty of time to develop the tyres further. They will however include a reinforce structure and improved studs for the ice tyres.

Sébastien Loeb (FRA) performs during WRC Msport test in Alpens. (Courtesy of Red Bull content Pool)

GT Racing

Formula 1 is not the only series switching to 18 inch tyres. GT Racing are moving from 16 inches to come closer to road car technologies, making the transfer of knowledge and skill easier.

The new range of tyres are the P Zero DHF and will be used in every class, GT2, GT3 and GT4. These tyres are designed to increase performance, be more versatile and improve the balance between the front and rear tyres due to a new family of materials used for construction.

Sustainability in Motorsport

Sustainability was a key focus within the press conference. Robert Reid, the FIA Deputy President for Sport stated that “ sustainability is very important, especially because motorsport is not considered good for the environment so we have to do everything we can.”

He continued: “The FIA has its target to be net zero carbon by 2030 and were declared carbon neutral at the end of 2021. To help our members we have our accreditation of one, two or 3 stars based on basic, good or best practice in sustainability. We currently have 70 members with one, two or three star ratings”

These accreditation’s are set to become mandatory in the future to help motorsport do all it can to become sustainable. Pirelli has a 3 star accreditation meaning they use the best practices, Isola explained “we had to look at everything, the logistics, materials. We have not used single used plastic for the last 2 years and the 2022 team kit is made from recycled materials”.

Courtesy of Pirelli

With sustainability in mind Pirelli are set for the 2022 season of big changes and development throughout. For each championship the tyres are a key part of the vehicle set up and performance on track. It is also important that the drivers feel confident they can push hard without the tyres running out of grip. This is why Pirelli have worked with teams and drivers of all the championships to develop these 2022 tyres.

ThePitCrewOnline Exclusive: The interview with Gosia Rdest

During the weekend was the final event of GT4 European Series in 2018. It was the debut year in this series for the Polish ambassador of #GirlsOnTrack Gosia Rdest. After the second race, which took place on Sunday, Pole answered a few questions asked by Julia Paradowska.

Julia Paradowska: The 2018 season has ended, what are your plans during the off season?

Gosia Rdest: I’ve begun working on the next season; mostly discussing plans with current sponsors and acquiring new ones. We are organizing a large media day in October; to recap on the 2018 season, and discus the 2019 season. There is also the Auto World GO program. The recordings will probably start at the end of September. Plus there will new videos on my Youtube channel. I do plan to have some time off from the simulator and physical training but only for a couple of weeks, as we have plans to race in Bahrain, probably during the last week of November.
As part of mentoring the winners from #GirlsOnTrack Tychy and Rzeszów heats. This year I still have 3 sessions with the pupils looking at various aspects of racing – one is actually a video link session. The #GirlsOnTrack project will head to Le Mans in March of next year with the 3 finalists and to start to prepare them as racers. I hope this program will bring good results. I also hope that a Polish Woman will be first winner from the competition.

JP: Are you going to drive for Phoenix Racing for next season?

GR: I’m definitely in the team for the next season and I am satisfied with the format of the racing weekend and the level represented by GT4 European Racing, because there is really a lot of driving and the rules are simple and clear. The question will be which GT4 European series.  When it comes to the balance and performance of cars; the cars presented at an even level. If at the beginning of the weekend they did not present this level, then the track was adapted later.
I adjusted to the car’s performance by the second event of the series. Brands Hatch was a mix of emotions, where we finished the race in the sixth place in the general classification, and the first in the PRO-AM class, but the next day the cup was taken away because the pit stop that my alternate was doing was too short – it was about 0.2 seconds too fast.
There is also a chance of starting in the US. This is something incredible for me, one thing is for sure – it will also be GT4. I’m 100% in the car.

Julia Paradowska/ThePitCrewOnline

JP: Looking back, during race one on Saturday you received penalty points, what happened?

GR: we had two penalites, which I and Cedric (Gosia’s teammate) caused through different events. My punishment was that during the yellow flag I went faster in my sector. It resulted from the fact that on the previous lap I was driving behind other cars. It was only when the space between us got out and I had a free track in front of me, involuntarily I started to drive faster. It was not my personal sector record in comparison to the times achieved in Friday’s trainings or the next sector times, but unfortunately it was my first quick lap and it was faster than the previous. It was a bit of a surprise to everyone, because I was not the only car, but probably 10 more cars received the same penalty.
And Cedric’s penalty – it was for exceeding the speed limit in the pit lane. Until the end we are not sure what it resulted from – when I went down and handed over the car, I had a pit limiter turned on. Probably some irregularities occurred when drivers changed. Maybe I or Cedric caught a knee, foot, armchair or whatever pit limiter you could turn off. It never had happened to us before, and Cedric did not check if the pit limiter was on. when he accelerated from the pit stop on the pit lane, he had no resistance and drove more than 50 km/h. If it is a qualification or training, for such an offense you get penalty points depending on the offense – one or two. At the moment of season, penalty points are not awarded, especially considering that it was the last race weekend in the series, so no point would have worked, which is why Cedric got a penalty through the pit lane.

JP: Sunday hosted the second race, unfortunately your car didn’t finish the race. Can you explain the events leading up to the retirement of the car?

GR: Cedric, got hit during the start of the race. This resulted in problems with the temperature, because the right cooler was damaged and thus the temperature of oil and water had to be controlled all the time. As the race continued, the car gently began to go crazy in traction control, which we turned off anyway, but all the time there was a problem. There was Safety Car period which shortly after, we got hit again; when somebody drove into the left rear. This caused the car to have steering problems and we had to retire the car.
I have did not race one lap today; It was terribly sad because I was ready to change – I had my little racing seat in my hand and helmet on, waiting for the car to come in during the pit window – and it turned out that I will not go any further in today’s race.

Julia Paradowska/ThePitCrewOnline

JP: But there is a big positive for the team this weekend.

GR: The huge positive of this day is the fact that the second car from our team with the number 5 (drivers: Milan Dontje and Nicolaj Møller-Madsen) won the championship title. It was also a huge combination of events; because the BMW which was competing with our car was involved in the incident during the first lap right after the start. The BMW did not manage to avoid the collision and they hit a back-facing Mercedes. The #55 Ginetta was also involved in the collision, which became engulfed in flames later on because of the impact received during that incident.

JP: You have a lot of memories when it comes to the Nürburgring- you have achieved a lot here. Is this one of your favorite tracks?

GR: Definitely yes. In fact, the first time I was here (about 7 years ago at the Polish event) – it was the premiere of the new Mercedes A45. It was an event for Polish Mercedes customers, so I received an invitation and it was my first contact with the circuit.
The next time I appeared here in the Audi Sport TT Cup, where I managed to beat in third place. It was a cherry on the cake and a terrible joy because it was supported by the plant. It was the penultimate race of the season and the bet consisted of this: if I finished on the podium during this race, then my supervisor at Audi Sport TT Cup, declared he would present to me an Audi TT at The Warsaw Motor Show. Luckily I finished 3rd.
This year the track was in a different configuration (sprint). With Oscar Tunjo, we managed to win second place in the first race, and in the second race the first place. Memories from the track are very good – in fact, apart from this weekend, which is the worst, but it is a combination of unfortunate events. Two penalties, I still had a gentle contact after the start, but it was a gentle push and the fact that today I did not participate in the race. I was disappointed at Spa, where my team-mate completely broke the car during qualifying, but it was not so bad, because the Hungaroring and Nürburgring were next on the calendar, so there was almost still half of the season left.

ThePitCrewOnline Exclusive: Wywiad z Gosią Rdest

W miniony weekend zakończył się sezon GT4 European Series. Był to debiutancki rok  w tej serii dla polskiej ambasadorki #GirlsOnTrack Gosi Rdest. Po drugim wyścigu, który odbył się w niedzielę, Polka odpowiedziała na kilka pytań zadanych przez Julię Paradowską.

Julia Paradowska: Sezon 2018 właśnie dobiegł końca. Czy masz jakieś plany na ostatnie miesiące 2018?

Gosia Rdest: Przygotowuję się już do kolejnego sezonu. Prace tak naprawdę już się zaczęły nad utrzymaniem sponsorów, którzy są oraz pozyskaniem też nowych.  (Prace już ruszyły. Póki co chodzi o utrzymanie obecnych sponsorów, a także pozyskanie nowych). To co mamy też teraz w planach, to zorganizowanie większego media day, który będzie już w październiku. Podczas niego trzeba będzie zaprezentować się, pokazać formę oraz podsumować także sezon. Poza tym jest jeszcze program Auto Świat GO. Ramówka będzie już we wtorek. Nagrania pewnie zaczną się pod koniec września. Oprócz tego jest jeszcze też mój kanał na youtube – także dzieje się. Teraz będzie kilka tygodni zwolnionych od symulatora, przygotowania fizycznego i pewnie będzie to taka delikatna posezonowa rekonwalescencja, która nie będzie trwała długo, ponieważ są już głosy, że polecimy wystartować  w Bahrajnie. Ten wyścig bodajże jest w ostatnim tygodniu listopada – także to będzie takie drugie zakończenie sezonu.
W tym roku będzie kontynuowany program #GirlsOnTrack, w ramach którego będziemy realizować cztery bloki tematyczne z laureatkami zawodów w Tychach oraz w Rzeszowie. W tym roku odbędą się trzy spotkania – jedno będzie zdalne. Projekt będzie kontynuowany w następnym roku – wyjazd na zawody z trzema finalistkami w Le Mans oraz pomoc w przygotowaniu do startów, którą planujemy na marzec.  Mam nadzieję, że praca, którą już podjęliśmy przyniesie efekty i to właśnie Polka będzie pierwszą zwyciężczynią.

JP: Czy zostajesz w zespole Phoenix Racing na następny sezon?

GR: Na pewno zostaję w zespole na następny sezon – jest to pewne na 100%. Nie ma co do końca decyzji jeżeli chodzi o serię wyścigową. Jestem zadowolona z formatu weekendu wyścigowego oraz poziomu reprezentowanego przez GT4 European Racing, ponieważ jest naprawdę dużo jeżdżenia i zasady są proste, jasne oraz klarowne. Jeżeli chodzi o balans i performance samochodów to nie było zbyt dużych gaf ze strony organizatorów. Auta prezentowały wyrównany poziom. Jeżeli z początkiem weekendu nie prezentowały wyrównanego poziomu, to później następowała adaptacja do toru. Z samochodem już w zasadzie od drugiego w tym sezonie wyścigu zaczęłam się dogadywać. Był to Brands Hatch, gdzie skończyliśmy wyścig na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej, a na pierwszym w klasie PRO-AM. Niestety, następnego dnia zostaliśmy zdyskwalifikowanie z powodu za szybkiego pit stopu mojego zmiennika (trwał za krótko o 0,2 sekundy).
Na ten moment pewne jest to, że samochód będzie to GT4 i jest również pewne, jaki będzie to zespół. Do końca jednak nie jest wiadomo, w jakiej serii będę startować, ponieważ na rynek wyścigowy wchodzą mistrzostwa Niemiec w serii GT4 organizowane przez ADAC i tutaj zobaczymy, jak zespół zadecyduje o kierunku, w którym pójdziemy. Dla mnie jest ważne, żeby zostać z tym samym samochodem.
Ostatnio pojawiła się jeszcze ewentualna szansa startów w USA. Jest to coś niewiarygodnego dla mnie, ale z tym myślę, że trzeba z miesiąc poczekać, żeby cokolwiek było ubrane w ramy. Jedno jest pewne – też będzie to GT4. Na 100% zostaję w przy tym samochodzie

Photo credit: Julia Paradowska/ThePitCrewOnline

JP: Porozmawiajmy o weekendzie. W sobotę odbył się pierwszy wyścig, w którym na wasz samochód zostały nałożone kary. Z czego one wynikały?

GR: Tutaj karami podzieliliśmy się z Cedricem (partner zespołowy Gosi) po równo – jedną przywiozłam ja, a drugą on. Moja kara była za to, że podczas żółtej flagi pojechałam szybszy czas swojego sektora. Wynikało to z tego, że na poprzednim okrążeniu jechałam za innymi samochodami. Dopiero jak zrobiła się przestrzeń miedzy nami i miałam wolne pole przed sobą, mimowolnie zaczęłam jeździć szybciej. Nie był to mój rekord osobisty sektora w porównaniu do czasów osiągniętych w piątkowych treningach czy następnych czasów sektorów, ale niefortunnie złożyło się, że było to moje pierwsze szybkie kółko i niefart chciał, że było one szybsze od poprzedniego i stąd ta kara. Okazało się to zaskoczeniem dla wszystkich, ponieważ nie byłam jedynym samochodem, ale bodajże jeszcze 10 samochodów otrzymało tą samą karę.
A kara Cedrica nałożona została  za przekroczenie dozwolonej prędkości w alei serwisowej. Do końca nie jesteśmy pewni z czego to wynikało – jak ja zjeżdżałam i oddawałam samochód, to miałam włączony pit limiter. Prawdopodobnie w momencie zmiany kierowców zaszły jakieś nieprawidłowości. Może ja albo Cedric zahaczyliśmy kolanem, stopą, fotelem czy czymkolwiek czym można pit limiter wyłączyć. Nigdy wcześniej nam to się nie zdarzyło, także Cedric nie sprawdził, czy pit limiter był włączony. W momencie gdy przyśpieszył w alei serwisowej, nie miał oporowania i pojechał więcej niż 50 km/h. Jeżeli są to kwalifikacje lub treningi, to za takie wykroczenie otrzymuje się punkty karne w zależności od wykroczenia – jeden lub dwa. W momencie wyścigów nie są przyznawane punkty karne, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że był to ostatni weekend wyścigowy w serii, więc żaden punkt  na nic by się zdał, dlatego Cedric dostał karę przejazdu przez aleję serwisową.

JP: Wróćmy do wydarzeń z dzisiaj – niestety wasz samochód wziął udział w wypadku i nie ukończyliście wyścigu.

GR: Kontakt był z nie naszej winy i to nie jednokrotnie. Cedric dostał dwa uderzenia zaraz po starcie i też po zjeździe samochodu bezpieczeństwa ktoś wjechał w jego lewy tył, przez co go obróciło i nie był w stanie kontynuować jazdy. Już po pierwszych dwóch kontaktach pojawiły się problemy z temperaturą, ponieważ została uszkodzona prawa chłodnica i przez to cały czas temperatura oleju oraz wody musiała być kontrolowana. Przez poślizg delikatnie zaczęła wariować kontrola trakcji, którą i tak wyłączamy, ale mimo tego cały czas pojawiał się błąd. Także całkowicie poszła geometria i zbieżność w samochodzie. Finalnie nie przejechałam dzisiaj ani jednego okrążenia. To było strasznie przykre, ponieważ byłam przygotowana do zmiany – miałam w ręku mój fotelik oraz założony kask, bo za 2 minuty miało być otwarte pit window, ale okazało się, że nic z tego i dzisiaj nie pojadę.

Photo credit: Julia Paradowska/ThePitCrewOnline

JP: Ale jest duży pozytyw dla zespołu podczas tego weekendu.

GR: Ogromnym pozytywem tego dnia jest fakt, iż drugi samochód z naszego zespołu z numerem 5 (w składzie:  Milan Dontje i Nicolaj Møller-Madsen) wygrał tytuł mistrzowski. To był też ogromny splot zdarzeń, ponieważ konkurujący z naszym samochodem BMW zostało zamieszane w incydent podczas pierwszego okrążenia zaraz po starcie. BMW nie zdołało uniknąć kolizji i uderzyło  stojącego tyłem do kierunku Mercedesa, a z kolei Ginetta z numerem 55 spłonęła  w wyniku uszkodzenia, które było spowodowane było kontaktem podczas tego samego incydentu.

JP: Masz dużo wspomnień jeżeli chodzi o Nürburgring – dużo tutaj osiągnęłaś. Czy jest to jeden z twoich ulubionych torów?

GR: Zdecydowanie tak. W zasadzie pierwszy raz byłam tutaj około 7 lat temu na polskim evencie – była to premiera nowego Mercedesa A45. Było to wydarzenie dla polskich klientów Mercedesa, więc dostałam zaproszenie i to była moja pierwsza styczność z torem.
Następnym razem pojawiłam się tutaj w pucharze Audi Sport TT Cup, gdzie udało mi się zdobyć na trzecie miejsce. To przysłowiowa wisienka na torcie oraz straszna radość, ponieważ była ona poparta zakładem. Był to przedostatni wyścig sezonu i zakład polegał na tym – jeżeli wbiję się na podium podczas tego wyścigu, to wtedy nasz opiekun Audi Sport TT Cup zadeklarował, że przywiezie mi samochód na Warsaw Motor Show. Byłam na najniższym stopniu podium, więc nic mu nie zostało i musiał przywieźć  auto do Warszawy.
W tym roku też już byłam na tym torze, lecz jeździłam w innej konfiguracji (sprint). Z Oscarem Tunjo udało nam się wywalczyć w pierwszym wyścigu drugie miejsce, a w drugim wyścigu pierwsze miejsce. Wspomnienia z toru są bardzo dobre – w zasadzie oprócz tego weekendu, który jest najgorszy, ale z powodu spotu niefortunnych zdarzeń . Dwie kary, ja miałam jeszcze delikatny kontakt po starcie, ale było to delikatne przepchnięcie i jeszcze fakt, że dzisiaj nie wzięłam udziału w wyścigu. Równie byłam rozczarowana na Spa, gdzie podczas kwalifikacji mój kolega zespołowy kompletnie rozbił auto, ale nie byłam tak rozgoryczona, bo w perspektywie miałam wyścigi na Hungaroringu i Nürburgringu, więc przede mną była jeszcze prawie połowa sezonu.

©2014-2024 ThePitCrewOnline