Erstes Topteam 2018: Red Bull zeigt RB14

Daniel Clerihew/Red Bull Content Pool

Nach Haas und Williams präsentierte heute Red Bull als erstes Topteam, den neuen Einsatzwagen für die Saison 2018. Da Red Bull für ausgefallene Ideen bekannt ist, war es nicht verwunderlich dass alle Augen heute morgen vor einem ersten Shake Down in Silverstone auf den RB14 gerichtet waren.

Das erste was in das Auge fiel und ein großen Unterschied zum Vorjahreswagen darstellte, war die Lackierung: Ein mattes, futuristisches Design im schwarz/blauen Pixellook. Es ist eine radikale Änderung – doch bevor man zu sehr in Euphorie verfällt, sollte man beachten, dass das nur eine Lackierung für die Testfahrten in Barcelona ist. Der altbekannte Red Bull Stil aus Blau, Gelb und Rot wird wohl bereits nach den Testfahrten zurückkehren.

Getty Images/Red Bull Content Pool

Es ist nicht das erste Mal, dass Red Bull mit einem solch’ ausgefallenen Design bei den Testfahrten auftritt – bereits 2015 sorgte das Team mit dem Cameolook für Aufsehen. Ob es am Ende wirklich was bringt, dass die Details vor der Konkurrenz verhüllt bleiben, wird man abwarten müssen.

Vom Auto selbst, ist die größte Änderung natürlich das Halo, welches gut an die Lackierung angepasst wurde und somit kaum sichtbar ist. Ansonsten wäre da noch die Vorderradaufhängung.  Diese wurde an jene von Mercedes und Ferrari angepasst, während das Loch in der Nase vom Vorjahreswagen geblieben ist. Aerodynamisch gesehen hat der RB mit dem Auto welches im Vorjahr präsentiert wurde, wenig zutun. Die Handschrift von Adrian Newey ist wieder erkennbar. Wirkte der Vorjahreswagen für Red Bull Verhältnisse fast schon nackt, sind nun wieder deutlich mehr Flügel zusehen. Damals startete Red Bull holprig.

Getty Images/Red Bull Content Pool

2017 stellte sich bekanntlich als Enttäuschung heraus. Sollte eine Aerodynamische Regelrevolution den Bullen eigentlich in die Karten spielen, verpasste man am Saisonstart den Anschluss.  Erst mit einem großen Aerodynamikupdate zum Spanien GP, schaffte es die Truppe aus Milton Keynes die Lücke zu Ferrari und Mercedes zu schließen. Doch dort war es bereits zu spät.

Ein weiterer Hauptgrund für die Performance 2017 war die schlechte Zuverlässigkeit – etwas wo sowohl Red Bull als auch McLaren von Renault für 2018 Besserung erwarten. Umso höher ist die Erwartung 2018, zumindest intern. Nach außen stapelt man nach dem Lehrjahr 2017 nun tief – Helmut Marko lies bei “Auto, Motor und Sport” verlauten, dass er nicht glaube dass RB 2018 bereits um die WM fahren wird. Ob das auch in Wirklichkeit so ist, darf bezweifelt werden.

Doch in einem hat er Recht: Auf Fahrerseite ist das Team bereits WM tauglich aufgestellt. Daniel Ricciardo wird erneut an der Seite von Max Verstappen fahren.  Der Vetrag des Australiers läuft am Ende der Saison aus, während Red Bull erst vergangenes Jahr den Holländer bis 2020 an sich bund. Der Vorteil dieser Fahrerpaarung ist zweifelsfrei der, dass beide vollkommene Alphatiere sind, während die Konkurrenz von Mercedes und Ferrari neben ihren Starfahrern mit Bottas und Räikkonen jeweils eine Art Nummer 2-Fahrer beschäftigen.

Interessant wird in dieser Saison auch die Motorenfrage: Renault gab laut Medienberichten bereits im Herbst 2017 der Chefetage von RB bekannt, dass man sie nicht 2019 beliefern werde – Mit dieser Frage in Hinterkopf haben die Bullen bis zum Sommer diesen Jahres Zeit, sich einen neuen Partner zu beschaffen – umso mehr hofft man auf einen Aufschwung von Honda mit Toro Rosso.

 

Getty Images/Red Bull Content Pool

All diese Faktoren dürften eine Rolle spielen, wie das Jahr für RB laufen wird. Wenn sie gegen Mercedes und Ferrari kämpfen, werden beide Fahrer glücklich sein.

Wird Red Bull es mit einer deutlich besseren und organisierteren Vorbereitung als im Vorjahr schaffen, von Anfang an an der Spitze mitzumischen, oder werden sie ein weiteres Jahr nur das Heck von Ferrari und Mercedes bewundern können? Die Zeit wird es zeigen.

 

 

 

Interview with Sean Bull – The Man behind the fantasy F1 liveries

One of Sean’s 2018 car designs: The new Sauber with the Alfa Romeo livery and the Halo

We talked with designer Sean Bull about his work in Formula E and his change from casual F1 fan to creator of fictional and real car designs, and show the person who stands behind some of the most popular fantasy F1 liveries.

Most of the F1 community knows it: the feeling weeks before the presentation of the new F1 cars. Especially when a team has a big new sponsor or has changed their engine partner for example, everybody talks about possible livery changes. How would Ferrari look without Santander? Or the new McLaren in an old-school papaya coat? What about Red Bull with the new Aston Martin deal, or Sauber with Alfa Romeo? And most importantly: how will the cars look with the new halo system above the cockpits?

Only a few of the many questions in this year’s pre-season. Thats where the work of Sean Bull begins. A man who not only creates possible designs of real and fictional F1 teams—he also started with a real design for the Dragon Formula E team this season.

The fictional designs are iconic to many people. Thats why the disappointment is often big, when the teams reveal their real cars with a much more conservative livery.  Some people might ask why the real teams don’t look as good as popular examples from designers like Sean Bull. Let’s ask the man himself about this and know more about him, his hobby and his job at  the same time.

 

A dream came true: Sean’s livery designs for Dragon Racing in this year’s Formula E season.

1.  First of all, congratulations on your first real car livery, the Dragon Racing Formula E cars and their driver suits. They look great. Could you tell us, what was your reaction when you learned that your design had been chosen for the car?

Sean: The Dragon design was months of hard work, working closely with the team’s owner, Jay Penske to design and develop the teams refreshed identity this season after the departure of Faraday last year, going back to the team’s roots of the striking red chrome and a more elegant and flowing design was a pleasure to draw and create, with the car lending itself heavily toward the livery layout. A classic use on subtle pinstriping around the key feature lines and the minimalist American flag motif that adorn the roll hoop and front wing are the result of continued fine tweaking and development.

The decision to split the liveries came quite late and continue what is left of the team’s corporate DNA from last year with the split faraday designs, only presented in a more obvious and dramatic fashion this year, with each car being the mirror imprint of the other, something I wish F1 would be allowed to adopt with such difficulty telling the drivers apart from one another.

The race suits and garage design were also fun aspects to design and create, we went with a range of options before we settled on something more minimal and classy rather than anything too outlandish and obvious, and I believe they look great, with obvious relation between the cars, pits and corporate branding and I’m very proud to have been part of it and am certainly looking forward to working with the team for the rest of the season.

 2. Tell us what got you started designing. What inspired you to design car liveries, and is that your full time job now, or is it still a hobby for you?

Sean: I started, as I believe any fan of F1 has, sketching the cars watching the race as a young kid, and it’s from then that it’s always been my passion to be a car designer, so I studied Automotive Design at Coventry university and after gaining an industrial placement in my 3rd year I continued to work for that company as an Automotive Stylist after graduating in 2016. It was the skills in Photoshop and CAD learnt at university and work that helped me develop a hobby designing fantasy F1 liveries that slowly evolved into designing and creating the real thing for some big race teams around the world. Fortunately, it is still my side hobby and one that I take great passion in, but as I enjoy my main career as a car designer, it makes for a good break and free time relaxation, I’m just lucky enough that the livery work I do for ‘fun’ has given me the opportunity of a “second career”.

Bildergebnis für f1 2018 sean bull design
Another idea from Sean: making the most of the unpopular halo system with driver-specific liveries.

 3.  Your designs for the upcoming year are everywhere on the web, especially during the winter break. Many are disappointed when the real cars are presented by the teams after the break. In contrast to your designs they are often more simple and less warmly received. Does this reaction make you proud?

Sean: As mentioned, this is what I love to do in my free time, so it’s good to see how my fantasy designs are received by the public, and that’s the difference between mine and the real ones that get presented in February. I’m not tied down to any corporate restrictions, branding guides or sponsor requirements, hence why my designs can be so much more extreme and dramatic compared to the real life counterparts. So I do have sympathy for the team’s actual design departments, especially now knowing the creative restrictions that do apply after working on a few real world commissions.

 4.  Could you tell us how much time you spend on a typical livery design?

Sean: Usually when just playing around with my F1 designs, it’s anything from ten minutes to an hour. The real time is spent creating my templates and trying to get them as photo-realistic as possible. That’s where the hours and hours of work is spent. With the real-world teams it can be a lengthy process of design and development, or it can be relatively quick if the team love an initial concept and want to go with that. For example, the Dragon designs were five months from initial sketches to the final application, with changes and tweaks being made even as the car was being wrapped. However, in contrast the F2 livery for MP motorsport last year went straight from an initial sketch to the final proposal in a matter of weeks, such was the reaction from the proposed title sponsor the designs were created for!

Also one of Sean’s most popular livery series’: the 2017 McLaren with all the team’s liveries from 1966 onwards. This is the design of the 1968 McLaren M7A.

6.  2017 has been a special year for you, with many successes. What is your next goal? Do you have an ultimate goal, perhaps designing a livery for an F1 team in the near future?

Sean: 2017 has honestly been the best year of my life, both professionally and personally. I was lucky enough to be engaged to my now-fiancée and we are getting married next year, so that was the personal highlight for me!

In terms of professional success, this year has been incredible. I only started in November 2016, so for all this to happen in such a small space of time has been amazing—especially the work with Leclerc, going to see my first F1 race as a guest of his, and the Red Bull work I have done with their North American team this year (I was lucky enough for them to fly me out to LA to meet them and see my GRC liveries in action at the last race of the rear). And to top off the year, the Formula E commissions with Dragon and the contest win with Mahindra have been incredibly well received!

Looking forward to the future, my ultimate goal is of course F1, and to gain a commission with a team there or eventually work as part of the team. I have other aspirations that I hope will be realised in the coming year, but they’re all secret for now!

McLaren-Honda: Contract is terminated

World Copyright: Steven Tee/McLaren

According to German media, the contract between McLaren and Honda has been terminated. McLaren is set to take the last details of the contract with Renault, while Toro Rosso switched to Honda.  Fernando Alonso will stay at McLaren.

For few days now, media stations reported the divorce between McLaren and Honda. Now the very reliable Michael Schmidt from ‘Auto Motor und Sport’ told in his latest video that the ex-dream partnership broke down on Monday.

While the whole world of F1 is waiting daily for an announcement of news in the engine drama, the teams and manufacturers are planing the last details in their contract, for example the drivers and payments.

According to Schmidt McLaren’s plan to “blackmail” the FIA, in terms of leaving Honda and say that they are need a engine in hope to receiving a Ferrari or Mercedes engine, failed. The ruleholders showed the british team the regulation that say, that every team has to tell the FIA his engine partners before the end of may.

The decision of being with Renault next year will be a indicatory for McLaren. CEO Zak Brown told Sky Sports that this will be probably the most important decision for the woking based team ever. Now it seems to be done.

For more information what this deal mean: We already reported a week ago about the scenario:

McLaren-Honda: A decision is near

Alonso will stay at McLaren – First signs on Twitter?

Photo: Steven Tee/McLaren

Also Schmidt is saying, that after that new engine deal is done, two time worldchampion Fernando Alonso will stay at McLaren.

The Spaniard maybe showed the first signs of the lost trust in Honda and the end of the McLaren-Honda era on Twitter.

While he had a picture on his twitter baner, with his first kart that is coloured in the original iconic red-white of the McLaren-Honda  alongside the real MP4/4 in his museum, there are now his own Fernando Alonso carts on the baner.

Also he doesn’t following Hondas twitter pages anymore – Ironically the same happened as he leaved Ferrari back in 2014. Back then he unfollowed the twitter page of the italian brand before the whole story got official.

 

 

McLaren-Honda: A decision is near

After a dissapointing Belgian GP weekend and another upcoming very difficult Italian GP, the decision of McLaren’s engine situation for 2018 is near. We reflect some of the options and showing also the opinion of a long McLaren Fan.

Silverstone, Northamptonshire, UK.
Friday 14 July 2017.
Engineers return Fernando Alonso, McLaren MCL32 Honda, to the garage.
Photo: Andrew Hone/McLaren
ref: Digital Image _ONZ3713

The speculations that are going on since the first winter test in February, could end finally in the next days – we reported about the engine dilema of McLaren back in the end of July before the Hungarian GP.

The huge damaged partnership between the british racing team and Honda are on the crossroad for weeks now. At the Belgian GP Channel 4 commentator and ex-F1 driver David Couldhard forced McLaren-CEO Zak Brown the deadline, of the decision of the engine deal. The answer: In the next two weeks, at least in September.

The reason of this is clear: As every other teams McLaren working on the 2018 car for weeks now. And now they coming into a stage, where they have to know with what engine they will start next year. But not only for McLaren the time is running, also for the potential new partner of Honda, Toro Rosso have to know at least at the Italian GP this week, with which engine supplier they will start in 2018.

Toro Rosso-Honda – The only way out for McLaren

Despite Honda’s Yusuke Hasegawa and Toro Rosso team principal Franz Tost denied a conversation between the japanese manufactur and the Italian team, there are conversations right now – McLaren got also a inquiry supplying Toro Rosso with an gearbox next year, as they are the only team that running with Honda engines currently.

 

Albert Park, Melbourne, Australia.
Sunday 26 March 2017.
Eric Boullier, Racing Director, McLaren.
World Copyright: Sam Bloxham/McLaren.
Ref: Digital Image _J6I3310

It would make sense for everyone. Honda has no longer the pressure of building a winning-engine immediatly, McLaren are free for Renault and could do an engine swap with Toro Rosso, and the italian Red Bull-Junior team could test the Honda engines for an possibly supply for the Red Bull-A team in 2019.

According “Auto Motor und Sport” the Red Bull company is open minded for a deal between Honda and Toro Rosso.

But Honda have other plans. The Japanese people want’s to show the world that they could rise the bad situation into a good one, and this only with McLaren.

Is McLaren-Renault a better solution? – Looking to 2020/2021

On the other hand this could be a big risk, as McLaren will be the big loser if Toro Rosso or Red Bull getting their stuff together with Honda, and Honda will build a stronger engine as Renault in 2018 and also need to pay for that and also looses all the big money from Honda.

Definitly, the solution with Renault, driving the same PU alongside the workteam and also the big Red Bull team as a customer, could not be a long term solution. But it is also known that this solution will be no long term relationship with Renault – It should be giving the team better results till the next engine revolution in 2020/2021, where McLaren will be looking for a new manufactur till that. The new engines, will be probably a V6-Bitturbo with KERS. Many manufacturs showed their interests in the last meetings. So it is more than possible, that McLaren considering this.

But for sure, probably no one would swap the position with Zak Brown, Eric Boullier or the Executive Comitee. The british team has moved themselves in a dilemma. Ferrari and Mercedes don’t wanna supply them and Renault also is not available, as long as they have four teams to supply.

Monte Carlo, Monaco.
Sunday 28 May 2017.
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32 Honda, on the grid.
Photo: Andrew Hone/McLaren
ref: Digital Image _ONZ0291

McLaren and Honda – The partnership is already broken

There is no question if the partnership from McLaren and Honda is broken – The question is how strong they could recover from that. The pressconference from last Friday showed that the tablecloth between the two companys is at their last breaths.

McLaren lost their trust in Honda – And Honda showed again in Belgian with the Spec 3.6, that they are currently not good enough, to compete against the other manufacturs. After running the new 3.6 Spec on last fridays practise sessions, the mechanics had to changed back the engine to Spec 3.5 on Vandoornes car, after Honda found another issue overnight.

In Belgian both McLaren’s getting passed from every side on the long straight. Everyone knows the end: Alonso retired again and Vandoorne finished only the back of the field – On a track where Alonso drove from P22 to P7 in last years season, where everybody thought that Honda reach the turnaround.

Coming now to Monza, the best known highspeed circuit of the calender, everyone knows how difficult the weekend will be for McLaren-Honda. Probably their best finish will be a place in the Top 15.

But as written about, with Toro Rossos engine deadline end at this weekend, the F1 world will probably know next week how McLaren and Honda continue in F1

The words from a McLaren Fan

We know what media thinks about the matter. We know what experts say.  We know what Alonso and his Fans think. But what a true McLaren Fans, that sticking with the team for many years, with different drivers, different engine suppliers and different people on the board thinking abou the current situation. We talked with McLaren-Fan Owen Davies and asking him for his opinion.

“This is a difficult moment for the team clearly, certainly for new boss, Zak Brown. McLaren will be better placed to make a better educated judgement about what changes need to be made than us fans. From what I’ve read, all I know is the current level of performance seems untenable in the short term (let alone the longer term) for McLaren. In these circumstances, change seems inevitable now to most fans. I trust the team to make the right call for the future though.” – Owen Davis/ @f1mclarenfan on twitter

 

Why Fernando Alonso could end up in Indycar in 2018

Fernando Alonso in IndyCar for 2018?  What was impossible to think a few weeks ago, is getting pretty serious after the Belgian GP.  Now it seems to be, that a year out in the indycar series could be the last chance for the two time world champion to get a competitive car in F1.

Hungaroring, Budapest, Hungary. .
Sunday 30 July 2017.
Fernando Alonso, McLaren.
Photo: Steven Tee/McLaren
ref: Digital Image _R3I4275

Currently these are not just serious weeks for McLaren (article is incoming in the next two days) – but also their star driver is facing a tough few weeks of decisions, probably on the destiny of his career.

After a solid performance for McLaren-Honda in the Hungarian GP back at the end of July, everyone was sure that a extension of the McLaren-contract was only few weeks away.  But now, after the Belgian GP everything looks different.

After more engine problems in Saturday’s Qualifying, everyone thought about points when the Spaniard was running P7 after a tremendously strong start. But again, a few laps into the race the Honda Powerunit showed the poor performance on the long straight.

Alonso got passed car by car on every lap and his radio messages were angrier then ever before. In the end he pulled the car into the garage, after he told the team that he had some engine problems.

The media reported after the race, that he pulled the car into the garage on purpose. Honda said on Monday, that they didn’t find any problems on the power unit. The suspicion gets stronger when you listen to the team radio, before he reported the engine problems – In that team radio Alonso asked engineer Mark Temple if there was any rain coming. After receiving a negation of his question, the Spaniard told the box “engine problem, engine problem”.

Options for Alonso look slim, after Ferrari extended the contracts of both drivers into 2018 for Räikkonen and until 2020 for Vettel, and the extension of Bottas’ Mercedes contract looks as good as safe. Renault’s team boss Cyris Abiteboul indicates that the french team, isn’t currently the right location for the two time world champion. “There is one thing, i don’t want: A frustrating Fernando in a Renault.”

Next to stay with McLaren, who are probably getting forced to hold the Honda engine in 2018, the spanish driver doesn’t have many options. “My market value was never higher”, he told the media after the race on sunday. “I will win next year, no matter where i am”, he told the media before the summer break.”

But what does he mean with that?

Sabbaticalyear from F1 – Going to Indycar?

If we piece the puzzle together, there is one realistic option that is available for Alonso. And this is the Indycar series. Why? Here are some points:

 

Winning car with Andretti

If Alonso will go to the indycar series, he will get the spare place on the Andretti team for sure – the team that he competed alongside McLaren in the indy500 with in May. Andretti is one of the best teams in the series and with Takuma  Sato they have also the current Indy500 winner in the team. Honda also resolved the engine problems that stopped Alonso at this maiden race a few laps before the end – and differently to F1, they have the best engine.

 

Popularity in the USA

In the whole month of May, starting with his first test with the indycar, Alonso was getting more popular on every event. Hundreds of autographs and fans stood there cheering for the McLaren-Honda-Andretti team from the grandstands. The Spaniard admitted a few days after the race, that he enjoyed the warm welcome to the world of the Indycar series, because he got respect from every side, from the other teams, drivers, fans and media. “Thats different in F1” he said.

New try at the Indy500

With a full season of Indycar, Alonso could attend the Indy500 directly, and with a high chance again with McLaren. He could give the whole story another go – Something he could only try in some years again, if he stays in F1, because the Monaco GP will again collide with the Indy500 in 2018.

Most competitive driver

The Indy500 showed that Alonso is not only able to impress with an F1 car. The Spaniard in his current form in F1, could possibly let his driving skills shine, in a series where the drivers are most of the time more important than the cars.

The best option for McLaren

For McLaren this scenario would be also a good one providing that they are forced to stick with Honda in 2018. It would be much easier to look at 2018 and give Honda a last chance of building a stronger engine package, without the pressure of staying with Alonso.  A driver replacement for one year could be Jenson Button, for example. Alonso stays with Andretti in the Honda family and could stay in touch with the woking based team.

F1-Comeback in 2019

The most important point is, that Alonso also has the opportunity to come back into F1, probably stronger than he is now. In 2018 he could also wait and see if Honda (if they will stay with McLaren) get their problems solved – if now, he could use other options. The contract from Lewis Hamilton expires at the end of 2018 and also Renaults goal is, to be fighting for victories and the championship in 2019. The two time world champion could see the whole evolution of the driver market from a relaxed point of view from the USA and decide than what he wants, without risking another year of driving in the midfield.

It will be another cracking decision at McLaren in the weeks to come. We will have to wait and see!

 

 

 

 

Warum Fernando Alonso 2018 in der Indycar Serie fahren könnte.

Fernando Alonso 2018 in der Indycar-Serie? Vor wenigen Wochen hielten wir das noch für verrückt. Nun könnte gerade das die letzte Möglichkeit für Alonso sein, in der F1 wieder an siegfähiges Material zu kommen.

Hungaroring, Budapest, Hungary. .
Sunday 30 July 2017.
Fernando Alonso, McLaren.
Photo: Steven Tee/McLaren
ref: Digital Image _R3I4275

Das Schicksal des zweimaligen Weltmeisters Fernando Alonso ist ungewiss.  Glaubten viele nach dem Ungarn GP, dass der Verbleib vom Spanier bei McLaren nur noch Formsache sei, schwenkte das Pendel nach dem Belgien Wochenende in die andere Richtung und die Frustration des 36-jährigen Altmeisters erreichte ein neuen Höhepunkt,  als er nach einem grandiosen Start reihenweise beim Rennen in den Ardennen überholt wurde.

Nachdem Ferrari beide Fahrer für 2018 bestätigte und die Vertragsverlängerung von Valterri Bottas nur noch Formsache ist, blitzt Alonso nun auch nach den neuesten Aussagen von Teamchef Cyril Abiteboul bei Renault ab. “Es gibt eine Sache, die ich nicht möchte: Einen frustrierten Fernando in einem Renault zu haben”.

Neben einem Verbleib bei McLaren, denen voraussichtlich 2018 nichts anderes übrig bleibt, als mit Motorenpartner Honda weiter zu machen, gehen Alonso gute Optionen in der F1 aus. “Ich hatte noch nie einen so hohen Marktwert”, zeigte sich der Spanier in Belgien entspannt. Die Außenstehenden fragen sich: Was meint er damit?

Sabbatical-Jahr in der Indycar Serie?

Alonso betonte immer wieder, dass er 2018 gewinnen würde, egal was passiert. Fügt man alle Puzzleteile zusammen, ist das realistische Bild neben einem McLaren Verbleib ein Jahr Auszeit in der Indycar Serie. Warum?

Siegfähiges Material bei Andretti.

Würde Alonso in die Indycar-Serie wechseln, würde er natürlich den freien Platz beim Andretti Team, mit dem er bei den Indy500 teilnahm, bekommen. Andretti ist einer der besten Teams in der Indycar Serie und mit Takuma Sato stellt der Amerikanische Rennstall von Rennsportlegende Mario Andretti auch den aktuellen Indy500 Sieger. Honda hat die Motorenprobleme, welche Alonso im Mai bei den Indy500 stoppten mittlerweile in den Griff bekommen und anders als in der Formel 1, hat man aktuell den wohl besten Motor.

 

 

Erneute Teilnahme am Indy500

Mit einer Indycar Saison würde Alonso auch direkt am Indy500 teilnehmen können, dann sogar wieder zusammen mit McLaren. Er könnte sein Ziel, dort zu gewinnen erneut versuchen.

Indy500 zeigte: Alonso ist konkurrenzfähig

Das Indy500 zeigte außerdem, dass Alonso nicht nur F1 fahren kann. Der Spanier würde in seiner aktuellen F1-Form in der Indycar-Serie möglicherweise noch besser zurecht kommen, als er es im Mai getan hatte.

F1-Comeback 2019

Der weitaus wichtigere Punkt ist aber, dass Alonso wohl sofort die Möglichkeit hätte, in die F1 zurückzukommen. 2018 könnte er abwarten ob Honda sich in der F1 doch noch mit McLaren fängt – Sollte das nicht der Fall sein hat er weitaus bessere Optionen als aktuell. Der Vertrag von Hamilton bei Mercedes läuft aus, während es Renaults Plan ist, 2019 Siege einzufahren und um die WM zu kämpfen. Der Spanier könnte sich in diesem Falll also entspannt aus den USA ansehen, wie sich die Lage auf dem Fahrermarkt entwickelt und dann die bestmöglichste Entscheidung treffen, ohne ein weiteres Jahr hinterherfahren zu riskieren.

Das Beste für McLaren

Doch auch für McLaren wäre dieses Szenario das Beste von allen, vorausgesetzt wenn man dazu gezwungen wird, 2018 Honda als Partner zu behalten. Man könnte Motorenpartner Honda nochmal eine letzte Chance geben, ohne voreilige Schlüsse zu ziehen. Als Pilot könnte man beispielsweise Jenson Button nochmal für ein Jahr aus der Rente holen.

Man darf gespannt sein, welche Entscheidung um den Spanier in den nächsten Wochen fallen wird. Fakt ist: Seine Optionen sind begrenzt.

 

 

 

F1 2017 – Ein Muss für jeden F1-Fan!

Mit F1 2017 wird Codemasters kommende Woche das 8. produzierte offizielle F1 Spiel veröffentlichen. Wir werden euch zeigen warum das Spiel für jeden F1 Fan oder Rennspielliebhaber ein Muss ist. Außerdem bekommt ihr exklusive Inhalteinblicke in die in der vergangenen Woche abgelaufenen geschlossenen Beta und meine eigene Meinung als langjähriger F1-Spieler.

Bildergebnis für f1 2017 game

Am 25. August kehrt nicht nur die reale Formel 1 mit dem 1. Freien Training und der Weiterführung der Schlacht zwischen Sebastian Vettel und Lewis Hamilton zum Belgien GP aus der Sommerpause zurück – Es erscheint außerdem das alljährliche offizielle Videospiel von Codemasters. Meine Damen und Herren, starten Sie ihre  Motoren!

The 25th of August in this year is not only the day when the F1 World Championship’s summer break ends with free practice at the Belgian GP, and Sebastian Vettel and Lewis Hamilton continue their fight for the title—it’s the day when Codemasters publish their new F1 game. Ladies and gentlemen, start your engines!

Neue Inhalte:

Karrieremodus: Realistisches Technisches Regelwerk

Der Karrieremodus in den F1 Spielen erreichte im vergangenen Jahr ein neues Level, als Codemasters nach langem Drängen der Fans endlich wieder die Athmosphäre des Fahrerlagers zurückholte, eine eigene Startnummer sowie Helm, zusätzlich einen 10 Saison langen Karrieremodus bei dem man das Auto mit Updates in verschiedenen Bereichen verbessern konnte um die Rivalen schneller einzuholen.

Doch in diesjährigen Spiel erreicht das Ganze eine neue Dimension. Wie im Trailer oben zu sehen ist, verbessert Codemasters in F1 2017 nicht nur das R&D System, sondern bringt auch erstmal die realistischen Regeln des Technischen Regelwerks in das Spiel.

Genauso wie in der Realität ist es jetzt nötig die gesamte Powerunit zu verwalten. Nicht nur der Verbrennungsmotor, sondern auch die ganzen anderen Teile welche zu den seit der Saison 2014 verwendeten V6-Hybrid Motoren gehören. Dazu gesellt sich auch die Getriebeverwaltung, welche mehrere Rennen halten muss, bevor man eine neue einsetzen darf.

Das bedeutet auch dass der Spieler nicht mehr das Auto dauerhaft jedes Wochenende ans Limit bringen kann – Erst Recht wenn ihr beispielsweise in einem McLaren-Honda oder Red Bull sitzt, solltet ihr öfter mal auf die Telemetrie der Motorenteile schauen, andernfalls hagelt es bereits früh Strafen, welche auch zurückwerfen.

Komplexes R&D -System

Wie am Anfang des Artikels erwähnt und auch im Video Trailer oben zu sehen ist, ist das R&D System nun weitaus komplexter als im vergangenen Spiel. Der Spieler hat nun die Möglichkeit wirklich einzelne Teile des Autos zu verbessern, viele Youtuber nannten das ganze Konzept “Tree”, also “Baum”, da der gesamte Entwicklungsbildschirm aussieht wie ein riesiger Baum.

Die einzelnen Bereiche können wie im vergangenen Jahr mit Entwicklungspukten erkauft werden, die der Spieler bei Trainingssessions erhält, die nun ebenfalls mit deutlich mehr Programmen erweitert worden sind.

 

 

Wie auch in F1 2016 und natürlich der Realität, hat jedes Team seine eigenen Vor- und Nachteile. Zu den letztjährigen Bereichen des Motors, Chassis usw. kommt nun auch der Punkt “Zuverlässigkeit” hinzu. Ja, in F1 2017 gibt es endlich richtige technische Defekte an den Autos wie z.B. ein Motorschaden oder auch Fehlschlagen von angedachten Updates. Ein großes Plus für jeden Fan, der Detailtreue mag!

Classic-Cars:

Wenn ihr nicht unter einem Stein lebt, werdet ihr vermutlich wissen dass Codemasters in diesem Jahr die Classic-Cars zurück bringt. Das erste und auch bisher letzte Mal sahen wir das in F1 2013. Im diesjährigen Spiel gibt es aber nicht nur einfach so den Classic Mode – Die ikonischen Wagen sind nun auch mit im Karrieremodus implementiert. Aber lasst uns zuerst schauen, welche Autos alle im Spiel enthalten sind – Und das sind weitaus mehr als in F1 2013:

 

Ferrari:
1995 Ferrari 412 T2
2002 Ferrari F2002
2004 Ferrari F2004
2007 Ferrari F2007

McLaren:                    
1988 McLaren MP4/4
1991 McLaren MP4/6
1998 McLaren MP4-13
2008 McLaren MP4-23

Williams:
1992 Williams FW14B
1996 Williams FW18

Renault:
2006 Renault R26

Red Bull:
2010 Red Bull RB6

Soweit so gut, doch wie funktioniert das mit den Classic-Cars im Karrieremodus?

Screenshot zu F1 2017 (PS4) - Screenshots

Ganz einfach. Laut Creative Direcor Lee Mather und auch den ersten gezeigten Gameplay Videos gibt es im Spiel ein reichen Mann namens Jonathan, dem einige alte Rennwagen gehören. Er bittet euch, diese auf verschiedene Events zu fahren. So muss man beispielsweise mit Fernando Alonsos Weltmeisterauto aus dem Jahre 2006, dem Renault R26 auf einer kurzen Version des Suzuka Circuits langsamere Autos einholen, die das Rennen allerdings vor einem beginnen. Das ist aber nur eines von sehr vielen Events.

Screenshot zu F1 2017 (PS4) - Screenshots

Aber es gibt natürlich auch neben dem Karrieremodus wieder die Möglichkeit, die Classic Autos im Zeitfahren, GP Modus oder auch Multiplayer zu benutzen.

Eine kleine Anmerkung am Rande, wie im Bezug auf das unten zu sehende Video: Mit Ayrton Sennas legendären 1988 McLaren MP4/4, der zum Release nur in der Limited Edition des Spiels enthalten sein wird, ist es möglich für alle Lenrkadbenutzer mit einer H-Schaltung, diese für dieses Auto auch zu benutzen. Ein tolles Feature!

 

Beta Bericht – Meine Sicht zum Spiel

Dankenswerterweise war es mir als langjähriger F1 Spieler und Leiter der größten Deutschen F1 Liga  möglich, nach letztem Jahr erneut an der geschlossenen Beta zum neuen Spiel teilzunehmen.

Die Beta fand erneut in verschiedenen Phasen statt, jede Phase mit einem anderen Spielmodus oder auch verbesserten Dingen zur vorherigen Phase.

Die Fahrphysik:

Dieses Jahr gab es eine große Änderung der Aerodynamischen Regeln in der F1. Die Autos und Reifen sind breiter und die Zeiten schneller als jemals zuvor. Die meisten der Fahrer attestierten den 2017er Autos deutlich mehr Spaß zum Fahren aber auch bedeutend schwieriger.

Und genau das spürt man im neuen Spiel, egal ob mit dem Controller oder dem Lenkrad. Die Autos sind deutlich schneller in den Kurven und der Spieler wird das Auto durch jede Kurve prügeln können, besonders mit einem Lenkrad. Wie auch in der Realität ist der Reifenverschleiss nun deutlich geringer, was dem Spieler auch ermöglicht aggressiver zu fahren. ABER:

Managen des Autos

Wie weiter oben mit der Zuverlässigkeit des Autos erwähnt, müsst ihr nun das Auto und den Sprit managen wie die Fahrer in der Realität. Sprit sparen ist deutlich wichtiger als die letzten Jahre und das Rennen wird niemand beenden, der nicht mal einige Runden auf den niedrigsten Motorenmodus unterwegs ist bzw. Lift & Cost betreibt. Viele Rennen werden nun von diesem Faktor abhängen!

Die Grafik:

Auch wenn ich das Spiel nur auf der Xbox spiele, muss ich zugeben dass sich die Grafik vor allem im Bereich der Autos verbessert hat. Diese sehen nun deutlich realer aus, vor allem die Farben sind toll. Aber das gibt es ja bereits in den ersten Gameplays wie oben zu sehen.

Classic Cars:

In der Beta war es auch anfangs möglich einige alten Autos zu testen. Um ehrlich zu sein spielte ich die aufgrund meines damaligen Urlaubs nicht allzulang um etwas zur Fahrphysik sagen zu können, jedoch ist der tolle V10 Sound des Ferrari F2002 unglaublich gewesen. Im Vergleich zur Realität hörte sich dieser fast identisch an. Ein wirklich tolles Extra im Game, dass den ein oder anderen sicher länger an der Konsole oder dem PC fesseln wird als normalerweise.

Die KI:

Die KI ist kurz und knapp gesagt einfach toll! Sicher gab es in der Beta einige komische Situationen, dafür gibt es aber natürlich auch eine Beta. Das Racing gegen die KI war in der Beta besser als in jedem anderen F1 Spiel zuvor. Ich hatte viele tolle Rad-an-Rad Kämpfe, die ich eigentlich so nur bisher von meiner Liga gewohnt war. Die KI wehrt sich, geht mit dem Spieler in die Kurven, setzt sich daneben. Und mit dem neuen KI-Slider ist es endlich möglich selber genau zu entscheiden, wie stark oder schwach die KI letzendlich auch sein kann. Das funktionierte in meinen Augen perfekt!

Mit dem manuellen Pitlimiter und dem Hebeln der Kupplung beim Rausfahren nach einem Stopp, gesellen sich auch zwei neue Fahrhilfen, die das Spiel bereichern.

Multiplayer:

Für mich als Ligafahrer ist der Online Modus der F1 Spiele vermutlich der wichtigste Teil. Jeder langjährige Spieler wird wissen dass Codemasters die letzten Jahre große Probleme in diesem Bereich hatte. Mit F1 2016 kam dann ein riesiger Schritt in die positive Richtung.

Mit F1 2017 gibt es aber noch mehr glückliche Gesichter in den Ligen – Vor allem weil Codemasters den Beta-Testern die Möglichkeit gab, die allererste Multiplayer Beta über einige Wochen zu testen. Darum ist es mir auch möglich, etwas darüber zu erzählen:

Zunächst sind Rad an Rad Duelle, oder auch wenn sich zwei Autos berühren komplett bereinigt. Während es in den letzten Jahren die komischten Situationen gab, die den anderen Spieler beim Wheel “banging” mehrere Hundert Meter in die Mauern krachen lies, haben die Autos nun eine realistische Eigenschaft. Man kann nun wirklich gegen Freunde oder Rivalen in der Liga Fahren, ohne Angst zu haben dass soetwas wie oben beschrieben passiert. Außerdem bügelte Codemasters viele Fehler aus dem letztjährigen Game aus, dass das Online Spielen deutlich erträglicher machen wird.

 

Für alle Xbox Spieler: Das Spiel hat außerdem nun endlich die alt bekannten Sessionlisten, während das lästige Hopper-System verbannt wurde.

F1 2017 –  Ein Muss?

Für mich als F1 Fan und als Ligafahrer der in seine siebte Saison geht ist es keine Frage alljährlich direkt am Release des neuen F1 Spiels zuzugreifen. Aber was ist mit Gelegenheitsspielern oder mit normalen Rennsportbegeisterten?

Ich würde auch JA sagen! Vor allem weil das diesjährige Spiel nicht nur eine Verbesserung des wirklich tollen F1 2016 ist, sondern so viele neue Details und Features vorzuweisen hat, die das Spielen realistischer und toller gestalten. Wie beispielsweise die offiziellen Intros vor jedem Rennen, mit den aus dem Fernseher 1:1 übernommenen Streckengrafiken. Es sind vielleicht abgesehen vom Classic-Modus nicht die größten Neuerungen, jedoch braucht es das auch gar nicht, da F1 2016 bereits einen wirklich starken Grundstein für künftige F1 Spiele gelegt hat, auf dem F1 2017 mit den oben genannten Neuerungen aufbaut.

Aus meiner Sicht wird F1 2017 das beste Formel 1 Spiel bis dato werden und jeder der bereits den Vorgänger mochte, wird das neue Spiel lieben!

F1 2017 wird am 25. August für PC, PS4 und die Xbox One in Deutschland erscheinen.

Why F1 2017 is a must-have for any F1 Fan!

With F1 2017, Codemasters will publish their 8th official F1 game. We will show you why the game is a must have for every F1 fan, and for everyone who is in love with racing games. With the NDA of the closed beta ending on Tuesday, you will get also my very own opinion and review as a long term F1 player.

Bildergebnis für f1 2017 game

The 25th of August in this year is not only the day when the F1 World Championship’s summer break ends with free practice at the Belgian GP, and Sebastian Vettel and Lewis Hamilton continue their fight for the title—it’s the day when Codemasters publish their new F1 game. Ladies and gentlemen, start your engines!

New features:

Career Mode: Realistic engine rules:

The Career Mode in the F1 games reached a new level on last year’s game, when Codemasters finally introduced a real atmosphere with a paddock, your own starting number, a career mode that lasts 10 seasons and the all-new feature to improve the team’s car with updates on different areas, that helps you to catch up with your rivals.

But in this year’s game, the whole thing is reaching another level again.  Like you see in the trailer above Codemasters didn’t only improve the R&D system massively, they also implemented F1’s restriction on engine parts.

Like in real life you have to manage your whole power unit package now. Not only the ICE (internal combustion engine), but also the many other parts of the complex current V6-hybrid engines. And on top of that, also your gearbox which you are only able to change every six races without a penalty.

That means that you are not able to push your car to hell on every weekend of the season like last year—especially when you sitting in a McLaren-Honda or other less reliable cars, you have to look after the car as in real life or get hurt by an engine penalty.

Massive R&D system:

As mentioned in the beginning of the article and also seen on the video trailer above, the R&D system is now way more complex. The players are now able to improve very specific parts of the car and, as British Youtuber “aarava” called in one of his videos, there is a whole “tree” of improvements of the car now.

And also here the player have to decide what section of the car should be improved. This section could be again be payed with Resource points, that the player is earning with the practice sessions, that are more intense in this year’s game than last year.

Like in real and like in F1 2016 each car has his very own specific strengths and weaknesses.  To the last year’s sections of engine, chassis and more comes the point of reliability. Yes, in F1 2017 there are finally real car issues, like an engine failure or as mentioned before failures of the engine parts. A big plus for every fan that loves the details of the sport!

Classic Cars:

If you don’t live under a rock, you probably already know that Codemasters is bringing the Classic Cars back into the new game. The first—and also last—time we saw this was in F1 2013. Now there are not only more Classic Cars—they will also be implemented into the career mode.

But first let’s see what kind of cars are in there:

Ferrari:
1995 Ferrari 412 T2
2002 Ferrari F2002
2004 Ferrari F2004
2007 Ferrari F2007

McLaren:                    
1988 McLaren MP4/4
1991 McLaren MP4/6
1998 McLaren MP4-13
2008 McLaren MP4-23

Williams:
1992 Williams FW14B
1996 Williams FW18

Renault:
2006 Renault R26

Red Bull:
2010 Red Bull RB6

Well then, how will the classic cars work in career mode?

Screenshot zu F1 2017 (PS4) - Screenshots

Simple. According to Creative Director Lee Mather there is a rich guy called “Jonathan” who owns some classic cars and during the career mode he runs certain events: letting the player jump in a faster modern Renault R26, for example, and with that the player has to catch slower cars that start the race before you.

Screenshot zu F1 2017 (PS4) - Screenshots

But next to the career mode there are also some special game modes with the classic cars and the player is able to use them in time trial for example.

A little mention here, like you saw maybe in the video from McLaren’s Lando Norris above: with the 1988 McLaren MP4/4, which is only available in the limited edition of the game, you are able to use a h-gearshift next to your wheel, like the car had in real life back in this time. A very cool feature, we think!

Beta Review – my very own opinion:

Thankfully as a longtime F1 player and the head of the biggest German F1 league I was invited for the second time for Codemasters Beta this year, after they started their beta programme one year ago with F1 2016.

The beta took part in different phases, each phase with different game modes or improving things from the last phase.

The Driving:

This year showed a massive change of aerodynamic regulations in F1. The cars are wider, the tyres are much bigger and the times are faster than in every F1 year before. Most of the real drivers are saying currently that the 2017 cars are much more fun and much more difficult to drive.

And you will feel this immediately in the game, no matter if you play with a wheel or a control pad. The cars are much faster in the corners and you will be able to push the car to every section of the circuit, especially with the wheel. Like in reality the tyre wear is much less than in the previous years, so you can push more, but:

Managing of the car:

As mentioned above with the reliability, you also have to manage the car with the fuel like in real life.  Fuel saving is much more important in this year’s game and you will probably not finish a race if you drive with the “Standard Fuel Mix” for the whole time. So you need to drive some slow laps now, using Fuel Mix 1 or just lift and coast. Some races will definitely be decided by that factor.

Graphics:

I played the game only on the Xbox version, but i have to admit that the graphics, especially of the cars, seems to be much better. Everything looks more realistic and the colour schemes are just insane. But have a look at your own in Codemasters’ gameplay videos.

Classic Cars:

In the beta you were able to test some classic cars in the first weeks. To be honest I didn’t play too long with those cars, but the lovely V10 sound of the Ferrari F2002 I enjoyed that for hours, and I don’t talk trash: compare it to a real onboard and you could not hear a difference between that and the game. Definitely a really sweet part of the game, that you will enjoy!

Racing against AI:

The AI is just awesome in F1 2017. Simple to say. Sure in the beta there were some strange moments here and there, which is pretty normal for a beta. But the racing against the AI in my opinion was no doubt as good as in any other game before. I had some fights with them which I normally only get when I play against my league colleagues. They are fighting back, racing against you in the corners and with the new “AI slider” you are finally able to decide for your own how strong the AI should be and this worked perfect for me.

With the new manual pitlimiter and manual exit of the pitbox there are also new driving assists that makes the game more realistic.

Multiplayer:

For me as a league driver, the multiplayer online mode is probably the most important point in the F1 games. Any long term player will know that Codemasters had some real issues in the last games. With F1 2016 they had done already a big step.

But with F1 2017 there will definitely be more happy faces for every league driver—especially as Codemasters gave every beta tester the opportunity to test the first multiplayer beta for some weeks. And with that, I’m also able to tell you something about that:

First of all the wheel to wheel racing and when both cars touches each other: While on some games in the last years there were horrible strange situations, taking the other player with a little touch on the sidepod 500 metres into the wall, there is now a really real responsibility of the cars. You can now really race against your friends or against your rivals in the league without have any thoughts about things like mentioned above.  Also Codemasters fixed many glitches from last year game, that makes the online feeling more enjoyable.

Mention for all Xbox players: the game finally has the session list from previous games back and the hopper system from the last two games are away.

F1 2017 –  A must have?

For me as an F1-Fan, a league driver who is going into his seventh season, and a lover of racing games since my childhood—definitely yes! But for a casual gamer, a normal F1 fan?

I would say: yes! Because this year’s game is not only an improved version of the very good F1 2016, it has so many more features and the cars are just a lot more fun to drive. Also, there are so many things that are like in reality now, for example you see the new intros of the races in the gameplay above which is exactly the one that F1 fans know from the TV broadcast of the real race weekends, the new whole story about the engine party and managing of the car—details that makes the game much more realistic.

In my opinion F1 2017 will be the best F1 game yet and everyone who was in love with F1 2016, will like F1 2017 much more!

F1 2017 will be released on August 25th on PC, Playstation 4 and Xbox One.

Fernando Alonso – A little column about the all time greatest

While the last race weekend on the Hungarian GP showed us again, why Fernando Alonso is still one of the best drivers on the grid, the Spaniard turned 36. A good reason for me  to look at the driver and show what makes him so special.

I won’t lie: Fernando Alonso is my favourite F1 driver, and maybe some of the things that I’m about to say are not from a neutral point of view.

But the fact that he is my favourite driver was not always true. I didn’t cheer for him in his championship years, because i didn’t watch F1 (unfortunately) back in those days. So i will start with the time when I started watching F1, and this was at the middle of 2009.

Ferrari Media

As a Ferrari fan back in the days of 2009 and 2010, a dream came true when the Spaniard joined the Prancing Horse.

I remember many people who didn’t like him back in this time. Even many Ferrari fans were very critical about the decision, to take Kimi Räikkönen out and let Alonso drive there.

But Fernando showed the Tifosi and the world very soon why Ferrari was right to catch him. With the first win on his first race for the Italian team he was was the new star. But I think, with his win in Monza, Italy, in front of all the Tifosi, every Ferrari fan back then starting to cheering for him. He was the new star after Michael Schumacher and until today one of the most popular Ferrari drivers of all time.

I don’t want to rewrite the whole Ferrari story, because we all know how it’s gone back in then.

Ferrari Media

But i want to write something about 2012. For me the 2012 season was a very special one. I don’t know why, but what Alonso did then was magical. Let’s be real: the F2012 was a very poor car at the start of the season. But like today Fernando did  everything possible to keep the title hopes for him and Ferrari alive.

With the win from nowhere in the rain in Sepang he showed again his brilliant driving skills in difficult conditions. And after Ferrari starting to understand the car and improved it with an massive update at the in-season tests in Mugello before the Spanish GP, Alonso was always there.

Especially his magic win at the European Grand Prix in Valencia, in front of his home crowd, was just mind blowing. Sure, the win wouldn’t would have been a win without the failures of Vettel’s Red Bull or Grosjean’s Lotus. But whoever saw the race live will know that Alonso’s moves starting from eleventh were brilliant. Overtaking several cars at the start, he moved his way through the field. The win at the end was just amazing and—for me—with Kimi Räikkönen and Michael Schumacher on the podium, it was the best race ever.

Ferrari Media

Unfortunately in Hungary, exactly five years ago, Ferrari started to drop back in pace. At this time Alonso lead the Drivers’ Championship by forty points from Mark Webber. The second half of the season after the summer break was a nightmare for every Ferrari fan and fans of the Spanish driver. Two pointless races in Belgium and Japan and a dominant Red Bull/Vettel combination made it possible to turn Alonso’s points lead into nothing.

We all know the dramatic season final in Sao Paulo 2012: Vettel’s crash on the start, the hope for all the Tifosi and then the disappointment of losing another title within two years.

We also all know how Alonso and Ferrari fell apart in 2014. And we all know how much worse his partnership with McLaren and Honda went.

McLaren Media

But nevertheless, Alonso always showed his skills and his talent, the same as since his first year in F1 with Minardi. The difference between Fernando and the other top drivers on the grid, is the simple fact that he has never had a really poor year coming from him.

He has always been competitive. With the V10 engines, with the V8 engines and now with the V6 engines; with Michelin, with Bridgestone and with Pirelli tyres. With a bad car or a good car; in an F1 car or on an IndyCar. On a dry or on a wet track. He always shows his skills, and no matter what happens he is always there.

Andrew Hone/McLaren

And I think his last three years with McLaren-Honda showed much more of the “human” Alonso.  It reminds me how Michael Schumacher was getting much more popular in his Mercedes years, because he made the best of his situation back in the disappointing years.

And in the same way, Alonso has showed his patience in the last three years. I don’t know many people who don’t want to see him back on the top. When he came to the autograph session on my first live Grand Prix in Austria few weeks ago, the people went crazy—more than for any other driver.

For me it was a special moment to see my childhood idol next in front of me and it is still a little bit unreal. But that’s another story.

I’m more than certain that we will see Fernando Alonso at the top again someday. And I’m also sure that he will stay in Formula 1, fighting like a Samurai who will never surrender. As he said few months ago: he will not turn away from the F1 stage, without being competitive again.

Die Scuderia Ferrari – das erfolgreichste Team in der GP-Geschichte

Ferrari ist das einzigste Team welches in der F1 an allen Weltmeisterschaften seit 1950 teilgenommen hat.

Das springende Pferd ist mit der Zeit zum wohl ikonischten aller Rennteams im Motorsport – und aller Marken auf der Welt geworden. Die Scuderia ist auch das erfolgreichste Team in der Geschichte des Motorsports und erfüllt damit Enzo Ferraris Traum vom Erfolg im Motorsport. Ferrari hat seither 15 Fahrertitel und 16 Konstrukteurstitel gewonnen – obwohl der letzte bereits neun Jahre her ist.

Anders als andere Teams startete Ferrari die 1950’er Saison in Monaco und verpasste damit das aller erste offizielle Formel 1 Rennen in Großbritannien, einige Wochen vorher. Die Alfa Romeos von Giuseppe Farina und Juan Manguel Fangio waren die dominante Kraft in diesem Jahr und Farina sollte seinen einzigsten WM Titel in diesem Jahr gewinnen, jedoch zeigte sich Alberto Ascari trotzdem konkurrenzfähig in den Straßen von Monaco. Er belegte am Ende den 2. Platz, während Teamkollege Raymond Sommer auf den 4. Platz kam.

Ascari, Luigi Villoresi und Sommer fielen daraufhin in der Schweiz aus, nachdem alle drei die Indianapolis 500 ausgelassen haben. Beim Rennen in Belgien fuhr Ascari den 5. Platz ein, während Sommer und Villoresi nach Monaco keinen weiteren Punkt einfuhren. Daraufhin fuhr Ascari nochmals auf dem 2. Platz beim Saisonfinale in Italien.

Das einzigste andere Ferrari Podium kam dann durch den privat teilnehmenden Peter Whitehead beim vorletzten GP in Frankreich. Ascari gewann am Ende die Weltmeisterschaft mit Ferrari in den Jahren 1952 und 1953, als das Team begann sich in der F1 zu etablieren.

1950 war kein besonderes Debut, jedoch setzte es die Grundsteine für eines der besten Teams in der Motorsportgeschichte.